По сравнению с предшественником машина стала ниже и шире, прибавила она и в длину. Причем в ТХ цифры не такие уж значительные, но внешне это заметно сразу. Focus стал приземистее, что визуально добавляет облику динамичности. В копилку этого образа добавляет свой вклад и спойлер на задней двери. С учетом малой пока распространенности, смотрится на улицах Focus свежо и привлекает к себе внимание. Это даже слегка утомляло во время теста, так как любая заправка или мойка начиналась с вопросов «как машина?» и «сколько денег?». У получился приятный внешне автомобиль, который хорошо сочетает внешнюю привлекательность с отсутствием какой либо показной вычурности. Типичный европейский автомобиль, что тут скажешь. Я не оговорился, именно европейский. Не стоит искать в поставляемых к нам «фордах» американские черты — их нет. Машина, разработанная для Европы, произведенная в Европе — какие уж тут американские черты. И пусть с этого поколения Focus стал одинаковым по обе стороны Атлантического океана, от этого он не ст
В новом поколении Focus существенно «осовременили» в модных нынче тенденциях. Перетекающие друг в друга линии, фары и фонари заходящие на крылья и так далее. После премьеры много было нареканий на корейские мотивы в дизайне, что странно, так как этот дизайн начался не сегодня и не вчера. Новая Fiesta явно намекала на то, каким будет Focus, так и получилось. А тем же, кто обвиняет дизайнеров Ford в копировании корейцев, стоит взглянуть на новый Mondeo. В любом случае, дизайн Focus достаточно самобытный, чтобы увидев его раз, можно было сразу опознать в этой машине творение Ford.
Если честно, то это был тот случай, когда я ничего особенного не ждал от теста. Подумаешь, Focus, далеко не новая модель, да еще и с самым «овощным» двигателем о 105 силах. Да и пересаживался я на него с турбированного 308-го. Но день за днем эта машина открывала свои сильные стороны и постепенно приходило понимание, что это одна из тех машин, которую я действительно был бы не против купить. Причем не в далеких мыслях вроде «было бы круто заиметь такую», а как вполне реальный автомобиль для своей семьи. Чем же смог покорить Ford Focus читайте подробном тест-драйве.
На тесте побывал пятидверный хетчбэк (без учета текущих скидок)
В отличие от Европы, на нашем рынке выбор двигателей пока ограничен атмосферным 1,6-л агрегатом, который в зависимости от версии может развивать мощность 85, 105 или 125 л.с. Машины с турбированными моторами EcoBoost пока доступны только под заказ. Коробка передач пятиступенчатая механическая либо шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (PowerShift), который доступен только для более мощного двигателя и только в топовой комплектации Sport Plus. Всего же существует три комплектации, кроме упомянутой Sport Plus также доступны Trend и Sport. Но выбор покупателя не ограничен заводскими комплектациями, при желании можно заказать себе машину с любой комбинацией опций и дополнительного оборудования. К стоимости, традиционно для Ford, нужно прибавлять цену за цвет металлик — 4 700 или 6 100 гривен в зависимости от цвета. Отличаются в данный момент и цены на машины 2011 и 2012 годов сборки.
— очередное, уже третье (если не считать рестайлингов) поколение популярного автомобиля С-класса. Как и предшественники, существует в трех типах кузова — пятидверный хетчбэк, седан и универсал (вагон). На украинский рынок поставляются все три типа кузова.
Ford Focus прошлого поколения был одним из самых популярных автомобилей в классе. Новая же машина, которая пришла на рынок в прошлом году, пока еще заметна на дорогах эпизодически. Неудивительно, при наличии распродажи старых машин, новинка продавалась не ахти как. Но вот склады распроданы и пришло время познакомиться с ней поближе в тест-драйве Ford Focus образца 2011 года.
Тест-драйв Ford Focus 2011 фокус, который удался
Тест-драйв Ford Focus 2011 фокус, который удался
Комментариев нет:
Отправить комментарий